Les données de mai 2026 montrent que le marché du phosphate de fer et de lithium connaît deux extrêmes. Les prix sont passés de 30 000 RMB/tonne à 60 000 RMB/tonne en un an, et la part de la capacité installée a dépassé 81,5 %. Derrière le flot de commandes de matériaux cathodiques, la popularisation de la technologie de charge rapide-oblige à moderniser les matériaux auxiliaires des batteries. Les nanotubes de carbone (CNT), en tant que « clé » pour améliorer les performances de charge rapide du phosphate de fer et de lithium, connaissent une demande en croissance exponentielle. Shandong Tanfeng New Material Technology Co., Ltd., qui possède une technologie de préparation de nanotubes de carbone d'ultra-haute-pureté, grâce à ses produits à base de nanotubes de carbone de haute-pureté et faible-résistance, pénètre ce marché très prometteur, brisant le modèle de monopole des principaux acteurs et devenant un « cheval noir » dans la chaîne d'approvisionnement en amont des batteries au lithium.
"La LFP n'est plus quelque chose que l'on peut acheter simplement parce que l'on en a envie." Zhang Hua, responsable des achats dans une usine de batteries électriques à Shenzhen, a secoué la tête, impuissant, lorsqu'il a parlé à un journaliste.
Il y a tout juste un an, le marché considérait que le lithium fer phosphate (LFP) était englué dans le bourbier de la surcapacité. Cependant, les retournements de marché se produisent souvent en un instant. À partir de mai 2026, le prix du LFP a percé avec une force irrésistible, non seulement se stabilisant à un niveau élevé de 60 000 RMB/tonne, mais devenant également extrêmement difficile à obtenir.
Dans cette frénésie d'activité du marché en amont, le marché ne se concentre pas uniquement sur le carbonate de lithium et le phosphate de fer. Un matériau de poudre noire apparemment discret qui détermine la « puissance interne » des batteries - nanotubes de carbone - se tient tranquillement sous les projecteurs.
1. Le « déficit de conductivité » du LFP : le véritable défi derrière la hausse des commandes
Tout d'abord, regardez les données : en mai 2026, les expéditions mensuelles de matériaux cathodiques LFP en Chine ont augmenté de plus de 60 % d'une année sur l'autre-sur-, les commandes des principales entreprises étant déjà programmées pour le quatrième trimestre. Les prix sont également passés de 30 000 RMB/tonne au cours de la même période l'année dernière à 60 000 RMB/tonne.
Pourquoi fait-il si chaud ?
En raison de la charge rapide.Avec la production et le déploiement en masse des batteries 4C, 5C et même 6C, bien que le LFP soit sûr et bon marché, sa conductivité électrique est intrinsèquement médiocre. Les électrons ne peuvent pas se déplacer facilement dans le matériau, ce qui entraîne une charge lente et une génération de chaleur importante.
2. Nanotubes de carbone : le « MSG industriel » à l'ère de la charge rapide LFP
Pour résoudre le problème de la mauvaise conductivité du LFP, on ne peut éviter de mentionner les nanotubes de carbone.
Il ne s'agit pas d'un matériau cathodique, mais d'un additif conducteur ajouté à la suspension cathodique. La proportion n'est pas élevée, généralement seulement 1 %-3 %, mais son rôle est extrêmement critique : construire une « autoroute électronique » entre les particules LFP, doublant la vitesse de charge.
Sans les nanotubes de carbone, il n'existerait pas aujourd'hui de batteries LFP à chargement rapide-.
Dans le passé, les fabricants de batteries pouvaient choisir des agents conducteurs traditionnels comme le noir de carbone pour réduire les coûts. Mais c'est comme installer de nombreux postes de péage sur une autoroute - les électrons ne peuvent pas courir vite et la recharge est naturellement lente. En raison de leur structure quantique unidimensionnelle unique-, les nanotubes de carbone ont un rapport d'aspect extrêmement élevé et une excellente conductivité électrique, ce qui leur permet de construire une « autoroute électronique » à l'intérieur de la batterie.
Dans la situation actuelle du marché, même pour améliorer la densité énergétique ou la vitesse de charge de 1 %, les fabricants de batteries sont prêts à payer un coût plus élevé.
Selon Shandong Tanfeng, avec le déploiement accéléré des batteries LFP à charge rapide-en 2026, la demande de nanotubes de carbone à simple-paroi connaît une croissance explosive. Ce matériau, connu sous le nom d'« additif ultime », pénètre depuis les batteries 3C haut de gamme dans le domaine des batteries de puissance. Lorsque le prix du LFP atteint 60 000 RMB/tonne, les fabricants de batteries deviennent « insensibles aux coûts » en ce qui concerne les investissements dans des matériaux auxiliaires qui améliorent le rendement et les performances. Les nanotubes de carbone sont devenus un « vendeur d’eau » indispensable dans cette modernisation industrielle.
3. Pas seulement le LFP : le lithium ternaire et l’oxyde de lithium-cobalt en dépendent également
Beaucoup de gens pensent que seul le LFP nécessite des nanotubes de carbone, mais ce n’est pas le cas.
| Type de matériau cathodique | Conductivité | Intensité de la demande pour les NTC | Principales applications |
|---|---|---|---|
| LFP | Pauvre | Extrêmement élevé | Véhicules électriques abordables, stockage d’énergie |
| Lithium ternaire (haute-nickel) | Relativement pauvre | Haut | Véhicules électriques à longue-autonomie |
| Oxyde de lithium et de cobalt (LCO) | Moyenne | Moyen-Élevé | Téléphones mobiles, ordinateurs portables |
Lithium ternaire :Systèmes à teneur en nickel particulièrement élevée-(plus de 80 % de nickel), dont la conductivité n'est guère meilleure que celle du LFP. De plus, les matériaux à haute teneur en nickel sont susceptibles de se fissurer pendant le cycle, et les nanotubes de carbone peuvent agir comme une « colle » les maintenant ensemble, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie.
Oxyde de lithium et de cobalt (LCO) :Les batteries de téléphones portables recherchent une haute tension et une densité énergétique élevée. Les nanotubes de carbone peuvent réduire la résistance interne et minimiser la chaleur de charge, c'est pourquoi les téléphones à charge rapide de 100-watts d'aujourd'hui ne peuvent pas s'en passer.
La conclusion est simple :Quel que soit le matériau cathodique courant, si vous vous dirigez vers des performances élevées et une charge rapide, les nanotubes de carbone sont une nécessité incontournable.
4. Une lacune du marché est apparue : qui produit des nanotubes de carbone vraiment efficaces ?
La demande a explosé, mais l’offre ne parvient pas à suivre.
La barrière de production de la pâte de nanotubes de carbone n’est pas faible. La difficulté ne réside pas dans « être capable de réussir », mais dans la dispersibilité et la cohérence. Si des nanotubes de carbone s’agglomèrent dans la pâte, non seulement ils ne parviendront pas à conduire l’électricité, mais deviendront également des dangers cachés à l’intérieur de la batterie.
Actuellement, les principaux acteurs du secteur détiennent une part de marché importante. Cependant, avec l’explosion de la demande en 2026, il existe un énorme déficit de capacité. Pour assurer la sécurité de la chaîne d'approvisionnement, les fabricants de batteries en aval ont besoin de toute urgence de seconds fournisseurs stables et rentables.
C'est l'opportunité du Shandong Tanfeng.Dans ce contexte, Shandong Tanfeng New Material Technology Co., Ltd. est entrée dans la vision de l'industrie comme un cheval noir « axé sur la technologie ».
5. Shandong Tanfeng : non pas « peut aussi le rendre », mais « le rend plus stable »
Pourquoi le Shandong Tanfeng mérite-t-il qu'on y prête attention ? Dans l'industrie des nanotubes de carbone, la capacité bas de gamme-est excessive, tandis que la capacité haut de gamme-est gravement insuffisante. Les nanotubes de carbone produits par de nombreuses petites usines contiennent de nombreuses impuretés et sont sujets à l'agglomération, ce qui peut facilement provoquer des courts-circuits dans les batteries s'ils sont utilisés. Shandong Tanfeng possède les principaux avantages suivants, saisissant précisément cette opportunité :
5.1 Technologie de dispersion : pas d’agglomération, pas de sédimentation
Les nanotubes de carbone eux-mêmes sont des matériaux fibreux longs à l’échelle nanométrique qui s’emmêlent facilement et forment des amas lorsqu’ils sont placés dans une suspension. Le processus de dispersion en plusieurs étapes-auto-développé par Shandong Tanfeng permet aux nanotubes de carbone d'être uniformément dispersés dans la boue, restant stables sans sédimentation pendant 30 jours. Pour les fabricants de batteries, cela signifie : des lots stables, un revêtement lisse et un rendement élevé.
5.2 Adapté avec précision au LFP, au Ternary Lithium et au LCO
Différents matériaux cathodiques ont des exigences différentes pour les nanotubes de carbone :
| Matériau cathodique | Exigence pour les CNT |
|---|---|
| LFP | Nécessite des tubes à rapport hauteur/largeur élevé pour créer des réseaux conducteurs longue distance- |
| Lithium ternaire | Nécessite des tubes de haute-pureté pour empêcher les impuretés métalliques de provoquer des réactions secondaires |
| LCO | Nécessite des tubes à haute-conductivité avec de faibles niveaux d'addition pour éviter d'affecter la densité compactée de la cathode. |
Shandong Tanfeng a développé une matrice multi-produits, capable de trouver rapidement la solution optimale basée sur le système cathodique du client.
5.3 Capacité de production et emplacement : service rapide, approvisionnement stable
L’industrie des batteries au lithium a le plus peur des interruptions d’approvisionnement. Shandong Tanfeng a construit une ligne de production annuelle de mille-tonnes de pâte conductrice de nanotubes de carbone dans la province du Shandong. Il est également proche de plusieurs pôles industriels de batteries à Pékin, Tianjin, Hebei, Shandong et Henan, ce qui lui confère une vitesse de réponse logistique 1 à 2 jours plus rapide que celle des fournisseurs du sud. Pour les fabricants de batteries, cela signifie une pression sur les stocks réduite et une plus grande flexibilité de production.
6. Réflexions finales : les nanotubes de carbone passent du statut de « matériau auxiliaire » à la « voie principale »
Dans le passé, les additifs conducteurs représentaient moins de 3 % du coût des batteries, et peu de gens y prêtaient attention. Mais les temps ont changé.
Lorsque le LFP atteint 60 000 RMB/tonne et que les prix du lithium ternaire restent élevés, il ne s’agit pas seulement d’un jeu de chiffres ; c’est le coup d’envoi d’une course à l’élimination de l’industrie. Les fabricants de batteries évaluent soigneusement chaque étape. Sans augmenter le coût des matériaux cathodiques, améliorer les performances de la batterie en ajoutant de meilleurs additifs conducteurs à base de nanotubes de carbone est devenu une affaire extrêmement intéressante.
La pâte de nanotubes de carbone n'est plus un accessoire optionnel, mais un matériau clé déterminant si les batteries peuvent atteindre une production en volume et une charge rapide.
Pour les entreprises de nouveaux matériaux en amont comme Shandong Tanfeng, « l’explosion des commandes » pour LFP n’est qu’un début. À mesure que l'autonomie des véhicules électriques approche les 1 000 kilomètres et que la recharge évolue pour être aussi rapide que le « ravitaillement », le plafond de la demande en nanotubes de carbone sera complètement brisé. Nous avons des raisons de croire que, entre les mains d'entreprises maîtrisant les principales technologies de purification et de dispersion, cette poudre noire, aussi fine qu'un cheveu humain, suscitera une vague de cent-milliards-de yuans dans l'industrie de l'énergie verte.
Shandong Tanfeng, un fabricant de nanotubes de carbone ancré dans la technologie et axé sur la fabrication de produits solides, se tient sur la vague de cette mise à niveau matérielle, attendant d'être vu par davantage d'acteurs de l'industrie des batteries.
Si vous recherchez une pâte conductrice de nanotubes de carbone stable et rentable-convient aux systèmes de charge rapide-, il est peut-être temps de donner à ce fabricant du Shandong une chance de faire un test d'échantillon.